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為什么要試飛？

天空之大，廣闊無垠。但越過包線限制，飛機(jī)就可能失去操縱，或者發(fā)動(dòng)機(jī)停車，或者結(jié)構(gòu)損壞，甚至空中解體，造成災(zāi)難性的后果。

“飛行試驗(yàn)的目的之一就是要驗(yàn)證和確定各類飛行包線，也就是給飛機(jī)飛行劃一道道紅線?！?/strong>試飛院試飛專家周自全說，試飛員和試飛工程師則是紅線邊界的探索者和實(shí)踐者。

對(duì)邊界的每一點(diǎn)探索，往往伴隨著極大的風(fēng)險(xiǎn)。速度太慢，飛機(jī)會(huì)因升力不足而無法操縱；加速度太大，飛機(jī)結(jié)構(gòu)可能發(fā)生不可逆的損壞。

影片中有一個(gè)場(chǎng)景，是發(fā)動(dòng)機(jī)吞咽試驗(yàn)。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)需要非常高的安全性和可靠性。然而飛機(jī)在起飛、巡航和下降過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)不可避免會(huì)吸入外來物，例如起飛和降落時(shí)會(huì)遭遇鳥群，在雨雪天氣起降會(huì)吞入水和雪等，在飛行時(shí)吸入冰塊等。

“通用規(guī)范和適航規(guī)定都對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)抗外物損傷提出了明確要求?！痹囷w院試飛專家高揚(yáng)說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)吞入的外物對(duì)流路最關(guān)鍵部位造成損傷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍需按規(guī)定繼續(xù)工作。

為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在吞入外物后能安全工作，必須保證發(fā)動(dòng)機(jī)葉片完好無缺?！鞍l(fā)動(dòng)機(jī)吞咽試驗(yàn)非常重要，因?yàn)槿~片一旦被打碎，對(duì)飛機(jī)的安全性有極大影響?！备邠P(yáng)說。

吞咽試驗(yàn)包括吞鳥、吞冰、吞砂、吞入大氣中液態(tài)水、吞油試驗(yàn)等，目的是讓發(fā)動(dòng)機(jī)也嘗嘗“酸甜苦辣”的滋味，看看發(fā)動(dòng)機(jī)的“肚量”（包容性）和“潑辣”（抗畸變）程度如何。

影片中，試飛員在試飛時(shí)，有個(gè)科目是大迎角/尾旋飛行。

飛機(jī)之所以能飛行，一是通過機(jī)翼產(chǎn)生升力，二是通過各操縱舵面產(chǎn)生的力矩進(jìn)行飛行控制。

試飛院試飛工程師李藝海解釋說，如果飛機(jī)機(jī)翼和氣流的夾角小，氣流就能平穩(wěn)流過機(jī)翼并向下偏轉(zhuǎn)，給機(jī)翼產(chǎn)生向上的升力；如果這個(gè)夾角變大并超過一定值，氣流便會(huì)變成紊流，且無法在機(jī)翼表面平穩(wěn)流動(dòng)。

“當(dāng)機(jī)翼和氣流的夾角變大時(shí)，機(jī)翼的升力就會(huì)大幅減小甚至急劇下降，飛機(jī)將變得非常難以操縱。”李藝海說，遇到這種氣流，飛行員就必須想方設(shè)法使飛行回到正常的迎角范圍內(nèi)。

在大迎角狀態(tài)下，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣也可能變得極不穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)停車的概率和風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)急劇增加。

“當(dāng)機(jī)翼和氣流的迎角進(jìn)一步增大時(shí)，飛機(jī)便可能出現(xiàn)一種繞自身快速旋轉(zhuǎn)、呈螺旋線軌跡的急劇下降狀態(tài)，這就是常說的‘尾旋’?！崩钏嚭Ｕf。

尾旋時(shí)，飛機(jī)快速旋轉(zhuǎn)、高度急劇下降，同時(shí)會(huì)伴有劇烈的振蕩?！坝捎陲w機(jī)高度下降，處置時(shí)間就很有限，飛行員必須在這種急劇變化的狀態(tài)下快速判定飛機(jī)的尾旋特征，并采取相應(yīng)的操縱方式，使飛機(jī)回到正常的迎角范圍，這對(duì)飛行員的判斷力和膽量都是極大的考驗(yàn)?！崩钏嚭Ｕf。